Im Zug Verantwortung im Führerstand

Wer re­gel­mä­ßig im nord­rhein-​west­fä­li­schen Re­gio­nal­ver­kehr un­ter­wegs ist, kennt Ver­spä­tun­gen, vol­le Wag­gons und Zu­g­aus­fäl­le. Das stark aus­ge­las­te­te Schie­nen­netz stellt auch Lok­füh­rer wie Rü­di­ger Pleu­ger von DB Re­gio NRW bei ih­rer täg­li­chen Ar­beit vor Her­aus­for­de­run­gen. Der Rhein-​Ruhr-​Ex­press soll Ab­hil­fe schaf­fen.

„Gleis 2: Ein­fahrt RE 1 nach Aa­chen Haupt­bahn­hof“, schallt die Laut­spre­cher­durch­sa­ge über den Es­se­ner Haupt­bahn­hof. Un­zäh­li­ge Fahr­gäs­te drän­gen sich an die­sem Frei­tag­mor­gen am Bahn­steig, Ar­beits­pend­ler, Stu­die­ren­de, Müt­ter mit Kin­dern, Rent­ner, je­der dar­auf be­dacht, mög­lichst vor den Tü­ren des hal­ten­den Re­gio­nal­Ex­pres­ses zu ste­hen. Am Kopf des Zu­ges schaut Rü­di­ger Pleu­ger aus sei­nem Füh­rer­stand und be­ob­ach­tet das Trei­ben. „Vie­le wol­len im­mer durch die glei­che Tür rein, das geht nach dem Prin­zip „Ei­ner geht vor­an und al­le fol­gen“, be­schreibt der Lok­füh­rer kopf­schüt­telnd. „So dau­ert der Fahr­gast­wech­sel na­tür­lich län­ger, Ver­spä­tun­gen sind dann vor­pro­gram­miert. Deut­lich spür­bar ist das zu den mor­gend­li­chen und abend­li­chen Haupt­ver­kehrs­zei­ten.“ Der 61-​Jäh­ri­ge be­dient seit 1975 die Knöp­fe und He­bel im Zug­füh­rer­stand und weiß ge­nau, wel­che Pro­ble­me im all­täg­li­chen Bahn­ver­kehr auf­tre­ten kön­nen.

Schneller Abfahren und bequemer reisen

Noch hält der RE 1 sei­nen Fahr­plan ein und ver­lässt pünkt­lich den Es­se­ner Haupt­bahn­hof, doch in Duis­burg ver­zö­gert sich die Wei­ter­fahrt: Ei­ne Roll­stuhl­fah­re­rin war­tet am Gleis und braucht Un­ter­stüt­zung. „Um die Ram­pe aus­zu­le­gen und wie­der ein­zu­ho­len, brau­chen die Kol­le­gen ein paar Mi­nu­ten“, meint Rü­di­ger Pleu­ger. Ge­nau­er ge­sagt vier Mi­nu­ten, die der Zug nun auf der Stre­cke auf­ho­len muss. Mit Blick auf die Uhr er­klärt der Lok­füh­rer: „Wir ha­ben zwar be­stimm­te Puf­fer­zei­ten, aber je vol­ler der Fahr­plan ist, des­to kür­zer fal­len sie aus. Mal se­hen, wie wir die Zeit zu­rück­ge­win­nen.“ In der Som­mer­zeit sum­mie­ren sich zu­sätz­li­che Fahr­zeit­ver­lus­te, et­wa wenn Fahr­rad­fah­rer in gro­ßen Grup­pen in die Bahn stei­gen oder Durch­gän­ge mit ih­ren Rä­dern blo­ckie­ren. Mit dem RRX sol­len sol­che Pro­ble­me der Ver­gan­gen­heit an­ge­hö­ren. Brei­te­re Tü­ren und ein ge­räu­mi­ge­rer Ein­stiegs­be­reich so­wie mehr Sitz­plät­ze in den län­ge­ren Zü­gen wer­den da­für sor­gen, dass sich Fahr­gäs­te schnel­ler und be­que­mer im Zug ver­tei­len. Pleu­ger hofft: „Da­durch wür­de zu­min­dest die Ab­fahrt aus den Bahn­hö­fen schnel­ler von­stat­ten ge­hen.“

Zeitdruck auf der Schiene

Der Re­gio­nal­Ex­press hat mitt­ler­wei­le den Weg in Rich­tung Düs­sel­dorf ein­ge­schla­gen. Stän­dig be­geg­nen uns Zü­ge im Ge­gen­ver­kehr, die gut ge­füllt über die Schie­nen rau­schen. Pleu­ger hebt grü­ßend die Hand, lehnt sich dann im gro­ßen Ses­sel im Füh­rer­stand zu­rück und blickt kon­zen­triert durch die brei­ten Front­schei­ben auf die Glei­se. „Durch die Zeit­ver­zö­ge­rung sind wir jetzt im Sog, hin­ter uns drü­cken wei­te­re Zü­ge“, sagt er. Die Stre­cke zwi­schen Es­sen und Köln ist da­von be­son­ders be­trof­fen, da dort ne­ben dem dicht ge­tak­te­ten Per­so­nen­nah­ver­kehr vie­le Gü­ter-​ und Fern­ver­kehrs­zü­ge un­ter­wegs sind. „Je­de Über­ho­lung wird im Ein­zel­fall ent­schie­den, da­bei kann man es na­tür­lich nicht im­mer al­len Fahr­gäs­ten recht ma­chen. Ins­be­son­de­re, wenn da­durch mehr Ver­spä­tungs­mi­nu­ten für den be­trof­fe­nen Zug zu­sam­men­kom­men“, er­zählt Pleu­ger. Vor al­lem die Hal­te­stel­len „Düs­sel­dorf Flug­ha­fen“ und „Le­ver­ku­sen Mit­te“ sind Über­hol­kno­ten­punk­te, an de­nen der RE 1 manch­mal län­ger steht und nach­fah­ren­de Schnell­zü­ge vor­bei lässt. Doch auch die an­de­re Sei­te der Me­dail­le ist Pleu­ger nicht un­be­kannt: „Wenn vor mir ein Gü­ter­zug mit 90 Stun­den­ki­lo­me­tern fährt, muss ich mich sei­ner Ge­schwin­dig­keit an­pas­sen, bis sich ei­ne Mög­lich­keit zum Über­ho­len er­gibt.“ In sol­chen Fäl­len blei­ben Ver­spä­tun­gen nicht aus, wenn je­doch al­les nach Plan läuft, braust der Re­gio­nal­Ex­press mit bis zu 160 Stun­den­ki­lo­me­tern über die Schie­nen. In Zu­kunft sol­len sich an die­ser Stel­le dank des RRX Ver­bes­se­run­gen er­ge­ben – die Ver­le­gung neu­er Glei­se wird ei­ne Tren­nung zwi­schen lang­sa­men und schnel­len Zü­gen er­mög­li­chen.

Hoffnung auf den RRX

Je nach Mög­lich­keit wer­den Per­so­nen­zü­ge mo­men­tan häu­fig über par­al­lel lau­fen­de S-​Bahn-​Glei­se um­ge­lei­tet, et­wa bei Per­so­nen­un­fäl­len auf der Stre­cke. „Das ist na­tür­lich är­ger­lich für die Fahr­gäs­te, die dann teil­wei­se an an­de­ren Hal­te­stel­len um­stei­gen müs­sen“, meint Pleu­ger, und er­gänzt mit ei­nem La­chen: „Aber Fah­ren ist al­le­mal bes­ser als Ste­hen!“ Heu­te hat der Lok­füh­rer Glück, er darf wei­ter, oh­ne ei­nen an­de­ren Zug über­ho­len las­sen zu müs­sen. Drau­ßen zie­hen Fel­der und Wie­sen vor­bei, das tie­fe Ruhr­ge­biet ha­ben wir hin­ter uns ge­las­sen. Ent­spannt sitzt Pleu­ger vor dem Ar­ma­tu­ren­brett und ge­nießt die Fahrt. „Das ist ei­nes der schö­nen Din­ge an die­sem Be­ruf: Man kommt viel rum und sieht was von der Ge­gend“, so der 61-​Jäh­ri­ge. Nur bei schlech­tem Wet­ter sei er nicht mehr so lo­cker. Näm­lich dann, wenn sich auf den Schie­nen durch Feuch­tig­keit und Staub ein Schmier­film bil­det. Pleu­ger er­klärt: „Dann kön­nen wir un­se­re Ge­schwin­dig­keit in be­trof­fe­nen Ab­schnit­ten oft nicht voll aus­fah­ren und müs­sen be­dach­ter brem­sen und an­fah­ren. Das sind Fahr­zeit­ver­lus­te, die wir in Kauf neh­men müs­sen, schließ­lich kön­nen wir das Wet­ter auch nicht än­dern.“ Dies und tech­ni­sche Pro­ble­me wie Tür­stö­run­gen ge­hö­ren zu den Ver­spä­tungs­grün­den, die sich meis­tens nicht von den Lok­füh­rern be­ein­flus­sen las­sen. Wäh­rend der Re­gio­nal­Ex­press über die Ho­hen­zol­lern­brü­cke auf den Köl­ner Haupt­bahn­hof zu­fährt, er­in­nert sich Pleu­ger an po­si­ti­ve Er­leb­nis­se in sei­nen ver­gan­ge­nen Dienst­schich­ten. Mit ver­schmitz­tem Lä­cheln er­zählt er von ei­nem Ge­burts­tag, an dem ihm die Fahr­gäs­te vor der Füh­rer­stand­tür ein Ständ­chen ge­bracht ha­ben. „Der Kon­takt zu den Rei­sen­den ist über­wie­gend gut, und auch mit den Ar­beits­kol­le­gen ha­ben wir ei­ne tol­le Ge­mein­schaft“, schwärmt der Lok­füh­rer und zieht den Brems­he­bel nach un­ten. Zi­schend hält der RE 1 am Köl­ner Haupt­bahn­hof. Die größ­ten Pro­blem­punk­te lie­gen hin­ter uns, für Pleu­ger geht es noch wei­ter bis nach Aa­chen. Zum Ab­schied winkt er aus sei­nem Fens­ter und schal­tet lang­sam wie­der Leis­tung auf. Dass die Fahrt zwi­schen Es­sen und Köln bald im­mer so pro­blem­los ab­läuft wie heu­te, dar­um küm­mert sich in Zu­kunft der RRX.